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昨天，中國標準動車組“復(fù)興號”擴大開行區(qū)間，京津冀三地開行數(shù)量達到22.5對。其中，京津城際線最多，每天19.5對，每日可增加運力780人，一、二等座票價不變。9月21日京滬高鐵將開行7對時速350公里的“復(fù)興號”列車。屆時，北京南站“復(fù)興號”開行對數(shù)達到26.5對，占其所有開行動車的13.9%，成為開行“復(fù)興號”最多的車站。昨天，北京西站始發(fā)的3對京廣高鐵線列車也由“復(fù)興號”擔當運營。（《北京青年報》8月22日）

從0.5公里的“展示鐵路”到“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)，從“龍?zhí)枴睓C車到時速350公里的“復(fù)興號”列車，作為 “國民經(jīng)濟命脈”的中國鐵路展開了史無前例的跨越式發(fā)展，尤其是自迎來高鐵時代以來，中國高鐵如其運行速度般飛快發(fā)展。近年來，中國高鐵伴著一路凱歌，保持快速發(fā)展的步伐，技術(shù)成就贏得國際聲譽，甚至成為“中國高端制造”的新名片。

中國高鐵從無到有,并成功構(gòu)建了世界上最大規(guī)模的高鐵體系,搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術(shù)平臺，并且憑借著集設(shè)計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理一體的高速鐵路承載技術(shù)吸引了全球的目光，甚至贏得了美國、俄羅斯等傳統(tǒng)鐵路強國的垂青，近年來眾多國家元首和政府領(lǐng)導(dǎo)人都頻頻拋出“橄欖枝”。

在全世界都在為高速鐵路產(chǎn)業(yè)垂涎的時候，中國高鐵卻在異軍突起，而作為高鐵的后起之秀，中國鐵路更是用十年的時間走完了國際上40多年高速鐵路發(fā)展歷程。而作為中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組，“復(fù)興號”的整體設(shè)計及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，在高速動車組251項重要標準中，中國標準占了84%，標志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)。

從引進、吸收到創(chuàng)新、提高，中國高鐵早已在不經(jīng)意間實現(xiàn)了從“追趕”到“引領(lǐng)”的華麗轉(zhuǎn)身。而以“中國標準”打造的“復(fù)興號”的誕生，標志中國高鐵邁出了新步伐，有助提升中國高鐵核心競爭力，鞏固中國高鐵國際領(lǐng)先地位。

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復(fù)興號標志中國高鐵邁出新步伐