日前，國務(wù)院出臺(tái)的相關(guān)意見提出，在加快鐵路投融資體制改革和鐵路建設(shè)過程中，中央財(cái)政將在2013年和明后兩年對(duì)中國鐵路總公司實(shí)行過渡性補(bǔ)貼。鐵路已經(jīng)政企分開，為何還要國家補(bǔ)貼？ 

我國鐵路具有普遍性服務(wù)的公益性質(zhì)，一些服務(wù)無法通過商業(yè)化運(yùn)營補(bǔ)償成本，但出于社會(huì)整體因素必須提供，包括運(yùn)輸軍事物資、扶貧救災(zāi)、涉農(nóng)物資、傷殘軍人和在校學(xué)生等。另外，偏遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)的鐵路建設(shè)成本高、運(yùn)營成本大、收益低，收益能力沒有保證，也屬于普遍服務(wù)。同時(shí)，我國鐵路長期實(shí)行低運(yùn)價(jià)政策，客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)已18年沒有調(diào)整，成為虧損的重要原因。據(jù)了解，2011年鐵路公益運(yùn)輸線路虧損700億元。因此在鐵路改革的初始階段，國家給予適當(dāng)補(bǔ)貼既符合實(shí)際也較為重要。 

國家對(duì)公共服務(wù)類和戰(zhàn)略支柱型行業(yè)給予補(bǔ)貼，具有成功先例。例如我國商業(yè)銀行改革初期，國家采取補(bǔ)充資本金、剝離不良資產(chǎn)等方式，減輕了相關(guān)銀行負(fù)擔(dān)，加快了改革步伐。目前，我國銀行業(yè)實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力、盈利水平有了顯著提高，對(duì)保障我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，抵御國際金融危機(jī)沖擊起到了積極作用。 

此外，補(bǔ)貼制度的建立有利于吸引更多的社會(huì)資本進(jìn)入。鐵路是大投入項(xiàng)目，不能一直依靠國家投入，適時(shí)引進(jìn)民間資本大有裨益。然而民間資本都是逐利的，鐵路作為具有一定公益性的交通運(yùn)輸行業(yè)，不同于那些充分競爭性領(lǐng)域。因此，建立鐵路合理的、公益性、政策性運(yùn)輸補(bǔ)貼的制度安排，將會(huì)為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路創(chuàng)造條件。 

不過，對(duì)于已轉(zhuǎn)企的鐵路總公司來說，財(cái)政補(bǔ)貼畢竟不是長久之計(jì)。國家補(bǔ)貼目的是為了“造血”，不能造成企業(yè)的過度依賴。因此，在制定補(bǔ)貼措施之初，就要遵循有利于改革和可持續(xù)發(fā)展，并適時(shí)退出的原則。 

首先，明確接受補(bǔ)貼的主體是鐵路總公司。原鐵道部拆分為中國鐵路總公司和國家鐵路局后，主體建設(shè)經(jīng)營職能都在中國鐵路總公司。因此在財(cái)政補(bǔ)貼的走向上，要明確只有對(duì)中國鐵路總公司的補(bǔ)貼，才是政策本意所在。 

其次，要科學(xué)厘清公益性和經(jīng)營性之間的界限。對(duì)于鐵路承擔(dān)公益性運(yùn)輸任務(wù)到底造成多大的年損失額，公益性運(yùn)輸?shù)奶潛p額由誰來評(píng)估和核算等問題，都需要予以進(jìn)一步明確，不能存在模棱兩可的灰色地帶，否則容易造成企業(yè)的逆向選擇。 

再次，鐵路總公司對(duì)補(bǔ)貼的使用也要更加科學(xué)規(guī)范。以往，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)普遍服務(wù)的資金保障，主要是鐵道部的交叉補(bǔ)貼，包括路局之間、運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目之間的交叉補(bǔ)貼。其最大缺點(diǎn)是賬算不清楚，運(yùn)量大的路局會(huì)虧損，運(yùn)量小的路局反而盈利，不利于激發(fā)企業(yè)主動(dòng)性?，F(xiàn)在政企分開后，這樣的方式就不應(yīng)繼續(xù)存在。 

總之，此次中央財(cái)政對(duì)鐵總的補(bǔ)貼，更類似于當(dāng)初商業(yè)銀行改革的補(bǔ)貼方式，而非類似于對(duì)中石油、中石化的財(cái)政補(bǔ)貼。這個(gè)補(bǔ)貼只是過渡性、暫時(shí)性的，待鐵總發(fā)展步入正軌，建立起合理的補(bǔ)償機(jī)制后，會(huì)有更加科學(xué)合理的補(bǔ)償辦法。 
（《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》 2013/08/23）